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Cove G-Spot Überprüfung

Wie Cove sagt, "Wir haben das G-Spot schon vor langer Zeit entdeckt. Als eines der ersten Freeride-Bikes der Branche hat das G-Spot in den letzten zehn Jahren weltweit für Freude gesorgt.. Ich fuhr das Originalmodell des G-Spot zum ersten Mal im Jahr 2005 und entschied damals, dass es für mich ein zu großer Kompromiss war. Der stämmige Rahmen, der alles mitmacht, war das, was ich wollte, aber das Gewicht und die Pedalwippe bedeuteten, dass es realistisch gesehen nicht der beste Begleiter für meine Fahrten sein würde. Nun sind 6 Jahre vergangen und ich bin auf der Suche nach einem BasqueMTB, und Mountainbiking in den spanischen Pyrenäen fast jeden Tag und die neue Version von Cove's G-Spot.

Das neue G-Spot bietet 150 mm Federweg am Hinterrad, aber man sollte nicht den Fehler machen, dieses Bike mit dem neuesten Trend der leichten Trail-Bikes mit großem Federweg in Verbindung zu bringen. Das neue G-Spot ist, wie sein Vorgänger, für den Freeride-Einsatz konzipiert und ist das Bike, das Eric Lawrenuk für Slopestyle verwendet. Aber ich verdiene meine Kurven und fahre eher im All Mountain" oder Enduro"-Stil. In natura sieht das G-Spot wie eine abgespeckte Version seines großen Bruders, dem STD, aus. Es hat die gleichen Easton RAD-Rohre, das gleiche leicht hydrogeformte Unterrohr und die gleiche Dual-Link-Federung. Das G-Spot bietet auch ein 1,5″-Steuerrohr, obwohl der Hinterbau QR statt Bolt-Thru wie das STD ist. Cove hat sich für eine 30,0 mm Sattelstütze entschieden, was bedeutet, dass die Auswahl an verstellbaren Sattelstützen eingeschränkt ist, obwohl es einige gibt, die passen. Der Rahmen verwendet auch eine Schraube auf Stil der ISGC Halterungen, die ich nicht versucht haben, aber die sollen den Vorteil der Verformung im Falle eines Aufpralls zu bieten, um Schäden an den Rahmen selbst zu verhindern.

Mein schweres Gewicht liegt bei 16,46 kg, 36,28 lbs.

Ich habe das Rad so gebaut, dass es stabil ist, mit Komponenten, von denen ich annahm, dass sie eine ganze Saison lang halten würden, und ich habe nicht zu viel über das Gewicht nachgedacht. Die Bauweise hat offensichtlich einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrrads, daher lohnt es sich, sie zu erwähnen, auch wenn ich nicht im Detail darauf eingehen werde.  

Aufhängung

Die Rohre des G-Spot sind nicht mit bedeutungslosen Akronymen geschmückt und es gibt keinen Marketing-BS auf der Website. Tatsächlich hat Cove so wenig Aufhebens um das Federungsdesign gemacht, dass man meinen könnte, es sei nichts Besonderes. Nun, vielleicht wurde die ganze Mühe in die Entwicklung und das Testen gesteckt und nicht in das Marketing?

Das ist jedenfalls meine Erfahrung, denn obwohl das Cove die Geometrie des G-Spot genau getroffen hat, ist es die Federung, die wirklich glänzt. Der steife Rahmen wird durch die Straffheit der Federung perfekt ergänzt. Die Dual-Linkage wurde so abgestimmt, dass sie im ersten Teil des Federwegs straff ist, was bei langsamer Fahrt das Gefühl eines anderen Fahrrads mit kürzerem Federweg vermittelt. In der Tat kann dies dazu führen, dass sich das Rad bei niedrigeren Geschwindigkeiten hart anfühlt. Als ich mit einem Nicolai Helius Rücken an Rücken gefahren bin, hatte der G-Spot bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht diese "Zauberteppich"-Geschmeidigkeit. Das ist jedoch keine schlechte Sache, (Ehrlich gesagt ist es das nicht) denn das Bike lässt Sie wissen, was unter den Rädern passiert, ohne das Gefühl für den Trail zu trüben, und bietet gerade genug Dämpfung, damit Sie nicht an Gegenständen hängen bleiben.

Wenn man anfängt, den Fahrer über die Pedale einzubinden, kommt die Natur des G-Punkts zum Vorschein... das Fahrrad ist verspielt! Bei anderen Bikes mit langem Federweg kann es sich so anfühlen, als ob das Bike den Input des Fahrers aufsaugt, wodurch sich der Trail etwas gedämpft anfühlt, aber das G-Spot ist so einfach, dass es von Trail-Eigenschaften abhebt. Bei jedem Aufpumpen schießt das Bike nach vorne oder geht in die Luft, und ich habe schnell festgestellt, dass ich Dinge übersprungen habe, auf die ich vorher nicht geachtet hatte. Sobald Sie anfangen, so zu fahren, glänzt der G-Spot wirklich. Ich denke, ich könnte es einfach ausdrücken und sagen, dass es ein Fahrrad ist, mit dem das Fahren Spaß macht..

Der andere Vorteil dieser Straffheit im ersten Teil des Weges ist, dass der G-Spot in sehr langsamen, fast Trial-ähnlichen Abschnitten die Möglichkeit bietet, das Körpergewicht zu verteilen und Thrutch das Fahrrad über und um Dinge herum in einer Art und Weise, die vielen Fahrrädern mit längerem Federweg Schwierigkeiten bereitet. Jeder, der schon einmal auf großen, felsigen, natürlichen Wegen gefahren ist, weiß, wie nützlich das ist. Sobald das Fahrrad in der Mitte des Federwegs ist, scheint es sehr plüschig zu sein und bei der Geschwindigkeit können Sie einfach durch Dinge pflügen, wenn Sie wollen, die Steifigkeit des Rahmens lässt Sie eine Linie zu halten, auch wenn die Dinge rau sind. Die Federung wird zum Ende des Federwegs hin immer steiler, was in Kombination mit dem Bottom-Out-Schutz des Fox DHX 5.0 Dämpfers ein bodenloses Fahrgefühl vermittelt. Ich habe einige Landungen gecased und war generell ziemlich ungeschickt, aber ich glaube, ich habe das Bike in einem ganzen Jahr nur ein paar Mal auf den Boden gebracht.

Klettern

Ich denke, wir sollten erwarten, dass das G-Spot bergab Spaß macht, dafür ist das Cove schließlich gut, aber seine Kletterfähigkeiten werden eine große Überraschung sein. Die Federung wippt einfach nicht, und das Bike ist ein sehr effizienter Kletterer. Die Federung muss allerdings im Hintergrund arbeiten, denn die Traktion, die sie erzeugt, ist unglaublich. Das steile Sitzrohr trägt mit Sicherheit zu den Klettereigenschaften bei, denn es versetzt Sie in eine gute Position, um die Kraft in die Pedale zu bringen und das vordere Ende unten zu halten. Mit dem G-Spot habe ich technische Anstiege gemeistert, an denen ich mit anderen Rädern gescheitert wäre, trotz der nicht einstellbaren Fox-Van-Gabel. Ich benutze den Pro-Pedal-Hebel des Dämpfers eigentlich gar nicht, es sei denn, ich klettere auf Asphalt und möchte auf den Pedalen stehen und stampfen, in diesem Fall verhindert er sehr gut das Wippen. Ich habe vorher ein Hustler besessen, und das G-Spot klettert viel besser als das Hustler, obwohl es ein paar Pfunde mehr auf die Waage bringt. Das Rad wird keine Wettrennen um die Spitze gewinnen, aber das Wegspinnen ist effizient und An einem großen Tag in den Bergen bedeutet diese Effizienz, dass das Fahrrad wirklich glänzt. Das Gewicht des Fahrrads macht sich bemerkbar, wenn es geschultert werden muss, und bei langen Fahrten fordert es seinen Tribut, aber mit den Rädern auf dem Boden ist das Klettern ein Fall von Spinning bis zum Gipfel. 

Langlebigkeit

Ich bin mit diesem Fahrrad eine ganze Saison lang gefahren (5 Monate) und habe dabei wahrscheinlich rund 135.000 Höhenmeter (bergauf und bergab) und knapp 4.000 km auf rauen und felsigen Strecken zurückgelegt. Ich hatte einen Fehler mit dem Fahrrad, eine der Unterlegscheiben in der hinteren Verbindung war die falsche Spezifikation, die zu Spiel im hinteren Dreieck führte. Das Problem wurde schnell diagnostiziert und von Cove behoben. Ansonsten war das Fahrrad einwandfrei. Ich bin sehr angenehm überrascht, dass sich meine Lager so gut wie neu anfühlen und ich erst jetzt anfange, etwas Spiel in meinen Stoßdämpferbuchsen zu bekommen. Die Lackierung des Rahmens ist in einem sehr guten Zustand, ich hatte ein paar Flecken vom Kettensaugen, aber ansonsten sieht das Fahrrad sehr gut aus und die Lackierung hat den Missbrauch sehr gut überstanden. Ich hatte vor, den Rahmen am Ende des Jahres auszutauschen, aber basierend darauf, wie gut der G-Spot dieses Jahr überlebt hat, plane ich jetzt, ihn für eine weitere Saison zu behalten.

Zusammenfassung: Das Cove G-Spot ist alles, was ich mir von einem All-Mountain-Bike wünschen würde. Beim All Mountain geht es nicht um die Herzfrequenz und das Rennen zum Gipfel, es sollte sich um Spaß drehen und das Big Cove bietet das in Hülle und Fülle. Es klettert fantastisch, wenn auch nicht mit Warp-Geschwindigkeit, und seine Abfahrtsfähigkeiten bedeuten, dass man nicht die ganze Anstrengung verschwendet hat, nur um den Berg hinunter zu brettern. Wie ein guter Liebhaber hat mich das Cove G-Spot zu einem wirklich besseren Fahrer gemacht, indem es mich ermutigt hat, zu spielen und die Grenzen auszuloten, aber wie ein guter Liebhaber verzeiht es mir auch, wenn ich etwas falsch mache.

Als ich ursprünglich die erste Generation des G-Spot mit BB-Pivot getestet habe, fand ich es zu kompromissbehaftet und habe mich für ein Cove STD und ein Hustler entschieden. Jetzt finde ich, dass das neue G-Spot für die Art des Fahrens, die ich mache, das Hustler und STD überflüssig macht, besser klettert als das Hustler und mehr Spaß macht als das STD auf der Art von Abfahrten, die ich am meisten fahre. Ein Fahrrad für alle Fälle!

Update
Ich habe die Lager des Cove GSpot erst Anfang Mai 2012 gewechselt. Das macht etwa 13 Monate ziemlich heftiges Fahren zwischen den Lagerwechseln. Das ist eine wirklich gute Lebensdauer für mich! Nach dem Lagerwechsel fühlt sich der Rahmen wieder fantastisch an, ich muss nur den Dämpfer warten, denke ich.

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Dieser Eintrag wurde veröffentlicht Donnerstag, Oktober 27th, 2011 at 5:18 pm veröffentlicht und ist klassifiziert als Bewertungen.