10 consejos para utilizar el sistema Tubeless en la bicicleta de montaña
Aconsejamos a nuestros vacaciones en bicicleta de montaña Aconsejamos para nuestras vacaciones de bicicleta de montaña que siempre, siempre, siempre traiga su bicicleta, ya configurado como tubeless. Durante la mayor parte de 2010 he estado usando una configuración de neumáticos que me parece perfecta, usando neumáticos Maxxis estándar pero sin cámara. La ventaja de esta configuración es que no tienes que pagar la penalización de peso de los neumáticos sin cámara y aumentas tus opciones de neumáticos. La desventaja de no utilizar un neumático UST adecuado es que tienes que mantener la presión un poco alta para asegurarte de que no ruedan fuera de las llantas. Para mí, la única ventaja real con respecto a los neumáticos con cámara es la ausencia de pinchazos; con las cámaras de aire tengo alrededor de un pinchazo a la semana, sin embargo, con esta configuración generalmente tengo 3 meses sin mantenimiento antes de tener que cambiar los neumáticos.
Aviso de montaje Tubeless
Este post se debe una actualización, lo haremos en Navidad 2020. A añadir son:
1. Reparación de neumáticos sin cámara
2. Bombas / dispositivo de inflado recomendados
3. Protección de llantas: nuestra experiencia
4. Reparación de neumáticos sin cámara
Si desea que añadamos algo, hágalo en los comentarios.
Cómo prepararse
La llanta: En primer lugar usted necesita comprobar su llanta. Te será mucho más fácil una llanta UST, yo utilizo tanto la Mavic 819 como la 823, sin embargo puedes utilizar cualquier llanta con un fondo de llanta adecuado. Ahora tienes que inspeccionar la llanta con cuidado, si hay grandes abolladuras en ella, entonces usted no será capaz de utilizar la llanta. Limpie la llanta hasta que quede impecable, como nueva.
El Tiro:Creo que los neumáticos Maxxis con talón de alambre son los que mejor funcionan. No he probado neumáticos más estrechos que 2,25, pero no creo que esto suponga ningún problema. El neumático también tiene que estar muy limpio y si se ha doblado por un tiempo, entonces lo mejor es inflarlo en la llanta con una cámara y dejar toda la noche para obtener los pliegues y dejar que tome su forma redonda de nuevo.
El lubricante: Es necesario lubricar el talón del neumático y la llanta para poder colocarlo con facilidad. Prepara una mezcla de agua muy jabonosa, en cantidades generosas, y ten a mano un pincel para aplicarla generosamente.
La solución del látex:Necesitas un poco de esto, yo solo pongo un buen chorro, quizas unos 100ml, pero puedes experimentar con esto. He utilizado las soluciones comerciales y son buenas pero caras. La otra solucion es tomar un poco de latex artistico y diluirlo con agua hasta que tenga la consistencia de sirope de arce (mmmmm sirope de arce). Si haces esto, hemos descubierto que añadir una pequeña cantidad de lejía hace que la solución funcione mejor, ¡no me preguntes por qué! Además, si eres muy entusiasta puedes rallar un tubo viejo y añadirlo a la solución, esto significa que tapará mejor los agujeros más grandes.
La inflación:Ver mi tabla de compatibilidad a continuación para tener una idea, sin embargo, algunos neumáticos subirán con una bomba de pista y algunos necesitan un inflador de neumáticos de gasolinera. He encontrado que hay una gran variación en el flujo de aire proporcionado por estos garajes por lo que vale la pena comprobar unos cuantos si usted está teniendo problemas.
Primeros pasos
Ya estás listo para empezar. Consulta la tabla de compatibilidad de neumáticos y decide si quieres utilizar una bomba de pista o un compresor de taller y, a continuación, sigue estos pasos:
1. Coge tus llantas y neumáticos bien limpios. Coloca el neumático en la llanta (la dirección correcta de rodadura y los logotipos alineados te ahorrarán disgustos más adelante).
2. Paso opcional. Ponga una cámara e ínflela, déjela toda la noche y, con cuidado, saque un talón de la llanta y extraiga la cámara. Esto significa que al menos tienes un talón fijado a la llanta. No siempre es necesario, pero yo suelo hacerlo porque es rápido y ahorra un poco de trabajo.
3. Coloca tu válvula tubeless. 4. Añade el adaptador para convertirla a la válvula gorda (schrader).
4. Añade unos 100 ml de solución de látex. Puedes ajustarlo a tu gusto: más = menos posibilidades de pinchazos, menos = más ligero.
5. Pintar la llanta y el talón del neumático abundantemente con agua jabonosa, esto es esencial.
6. Aplica aire y mueve un poco el neumático. Si utilizas un compresor de garaje, ten mucho cuidado de no inflar demasiado, 50-60 psi es más que suficiente. Si utilizas una bomba de pista, bombea como un loco, si no estás sudando es que no estás bombeando lo suficientemente fuerte.
7. Nunca he tenido un problema con esto, si usted está teniendo un problema comprobar mis posibles soluciones a continuación.
Lo que salió mal
Entonces, no funcionó. ¿Qué pudo salir mal?
1. ¿Ha utilizado suficiente agua jabonosa? Esto es esencial.
2. ¿Estabas probando con una bomba de pista? ¿Tal vez necesites un garaje?
3. ¿Utilizaba un compresor de garaje? ¿Quizás necesitas encontrar un garaje con mejor flujo de aire?
4. ¿Usaste un tubo para encajar un cordón primero? Inténtalo.
5. ¿Había suficiente látex? Normalmente, eso significa que el neumático se desinfla unos minutos después de inflarlo.
6. ¿Estaba todo limpio? Tiene que estar clínicamente limpio, ¡de verdad!
Tabla de compatibilidad de neumáticos
Estos son sólo los neumáticos que he probado.
| Neumático | ¿Bomba de pista? | ¿Garaje? | Longevidad |
| Maxxis High Roller 2.5 UST | Sí | n/a | Hasta que la banda de rodadura se desgastó |
| Maxxis High Roller 2.35 SinglePly Kevlar | No | Sí | ~3 meses |
| Talón de alambre Maxxis High Roller 2.35 SinglePly | Sí | n/a | ~6-9 semanas |
| Maxxis Minion 2.35 SinglePly Wire Beed | Sí | n/a | ~6-9 semanas |
| Maxxis Advantage 2.25 Kevlar monocapa | No | No | n/a |
| Maxxis Advantage 2.25 Singleply Wirebead | No | Sí | 6 semanas |
| Maxxis Larsen TT 2.25 Singleply Wirebead | No | Sí | 6 semanas |
En uso
Por lo tanto, cuando se utiliza hay algunas cosas que debe recordar:
1. Mantenga la presión alrededor de 30 psi y luego disminuya gradualmente. Muchos de los problemas que vemos se deben a que la gente cree que puede funcionar por debajo de los 20 psi. Nota: Yo peso unos 80 kg, así que si usted pesa más puede que necesite más, si pesa menos puede que le baste con menos. Si la presión no es lo suficientemente alta, el neumático se saldrá de la llanta o expulsará aire, o pinchará la carcasa del neumático.
2. Comprueba las presiones regularmente, si estás perdiendo presión probablemente necesites añadir más sellante. ¡Una fuga lenta puede significar que viole la regla de 30 psi y terminar en la cara!
3. Vigila el estado de los neumáticos, si se desgastan (generalmente en forma de cruz en el flanco), debes cambiarlos por unos nuevos porque se partirán pronto.
4. Lleva siempre una cámara de repuesto.
5. Llevo una válvula de repuesto y una bombona de CO2.
6. Los lugareños llevan una jeringuilla llena de látex con una aguja bastante gruesa. Yo soy de Glasgow y no me siento cómodo con esto. La idea es que si pierdes todo el sellante puedes inyectar sellante nuevo sin desprender el cordón. Creo que no es necesario.
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