Reseñas > Análisis de la Orbea Rallon R5 2018

Orbea Rallon R5 Revisión: Introducción

La nueva Orbea Rallon R5 se presentó en julio y, tomando un descanso de correr nuestro vacaciones en bicicleta de montañabasqueMTB estuvo allí para ayudar a organizar la presentación a la prensa. Más información a continuación. Me las arreglé para conseguir un par de semanas de montar en la bicicleta antes del lanzamiento y después del lanzamiento tuve la suerte de mantener la bicicleta durante más de un mes y poner un montón de kilómetros más en ella. El interés en las bicicletas ha sido bastante grande y he recibido un montón de correos electrónicos pidiendo mi opinión sobre la bicicleta y cómo se compara con la R4 Rallon y la Orbea Occam, así que pensé que debía escribir una reseña y compartir mis pensamientos sobre la bicicleta. Echa un vistazo a la "exención de responsabilidad" al final de este artículo y voy a explicar mis vínculos con Orbea y cómo eso afecta o no afecta a lo que escribiría.

Análisis de la Orbea Rallon R5: Salta a los detalles

He intentado ceñirme a los puntos principales, pero hay muchas palabras. Si prefiere ir directamente a las secciones que le interesan, puede utilizar los enlaces que aparecen aquí.

Análisis Orbea Rallon R5: Diseño

Orbea Rallon R5 Revisión: Suspensión

Análisis Orbea Rallon R5: Geometría

Revisión Orbea Rallon R5: Componentes

Análisis Orbea Rallon R5: Diseño

Análisis Orbea Rallon R5: Cómo se conduce

Análisis Orbea Rallon R5: Puntos destacados

Análisis Orbea Rallon R5: Conclusiones

Análisis de la Orbea Rallon R5: El lanzamiento

Es posible que hayas visto algo de la cobertura del lanzamiento en los Pirineos a principios de este año. Tuve la suerte de guiar todo el viaje y fue una dura prueba para la moto y uno de los 8 días más duros y mejores que he pasado sobre una moto. El primer día fue el típico viaje de presentación a la prensa y recorrimos algunos de los mejores senderos del valle de Benasque con el apoyo de un elevador. Son senderos por los que guiamos a nuestros clientes con regularidad y que conozco bien. Recorrimos más de 4.000 metros de descenso, lo que puede no parecer mucho en términos de parques de bicicletas, pero créanme que para este tipo de senderos es un día largo y duro. Los senderos eran muy variados, lo que permitió a los periodistas familiarizarse con la moto y, al final del primer día, los participantes ya tenían las motos bien montadas y la mayoría se había formado una buena opinión de la moto.

Era día 2, que realmente superó los límites y llevó el campamento de prensa al siguiente nivel. Nos trasladaron desde nuestro hotel poco antes de las 8 de la mañana hasta un hermoso valle en la frontera franco-española. Desde allí tuvimos una hora de marcha, con nuestras bicicletas "transportadas" por el vertiginoso sendero de montaña por un equipo de mulas resistentes y bien tratadas, antes de llegar a una grieta en la pared de los Pirineos. Este fue el comienzo de nuestra ruta y nos abrimos paso con cautela por un sendero de montaña muy expuesto y técnico, descendiendo más de un kilómetro vertical con muchas curvas cerradas que nos llevaron al valle de abajo. Este sendero dejó boquiabiertos a algunos de nuestros probadores, ya que nunca antes habían montado en este tipo de pista, y también fue una gran prueba para las motos. ¿Quién diseña una ¡larga y floja bicicleta de 29″ y luego hace que la gente la pruebe en las curvas más cerradas que puedan encontrar!

Después de la bajada nos esperaba una larga y técnica subida antes de otro apretado descenso hasta el almuerzo. Después de un almuerzo francés atípicamente decente, hubo una sorpresa: nos recogió un helicóptero, nos llevó a través de las montañas más altas de los Pirineos y nos dejó a casi 3.000 metros, casi 2.000 metros por encima de nuestro hotel. Desde allí tuvimos un gran descenso de montaña que conozco bien, ¡aunque cuando lo he hecho he cargado con mi bicicleta durante unas 6 horas para llegar hasta allí! El sendero nos llevó hasta el hotel, donde llegamos riendo, agotados y ¡buscando una cerveza fría! Repetí esto 4 veces con diferentes grupos de periodistas.

¿Por qué me centro tanto en la presentación a la prensa en esta reseña? ¿Qué tiene que ver con la moto? Para mí tiene que ver con dos cosas. En primer lugar, demuestra realmente las aspiraciones que Orbea tiene para la bicicleta y la confianza en su producto. No era un terreno fácil y muchos de los periodistas sufrieron técnica, física y mentalmente. Fue un riesgo enorme y creo que el lanzamiento encaja perfectamente con la bicicleta. La mejor manera de conseguir que a alguien le guste una moto es llevarle a un terreno que favorezca su conducción y facilite las cosas a la moto, esto no fue lo que Orbea eligió hacer. La segunda razón por la que menciono esto es que cada grupo de periodistas acumuló unos 8000m de descenso en 2 días. Por senderos de montaña muy duros y técnicos. Fue realmente duro, lo sé porque lo repetí 4 veces seguidas sin un solo día de descanso y después se me peló toda la piel de las manos y se me hincharon tanto los dedos que no me cabían los guantes. Fue una gran prueba para mí y llegué a conocer a fondo la moto, cómo se comportaba cuando estaba fresco y rodaba de forma agresiva, y también cómo se comportaba cuando me estaba muriendo y me limitaba a aguantar y rezar para que dejara de descender.

Orbea Rallon R5 Revisión: Diseño de la bicicleta

Quitemos esto de en medio primero. La nueva Orbea Rallon R5 es sólo de 29 pulgadas. Así es. No hay opción de 27,5″ en absoluto. Casi puedo oír todas las quejas, yo pensé lo mismo antes de montarla. Espera a que lleguemos a la sección de impresiones de conducción y te lo contaré. La bicicleta también es sólo de carbono y viene en 3 modelos base, todos los cuales se pueden personalizar a través del programa MyO.

El cuadro de la Rallon R5 tiene un llamativo diseño asimétrico con un tirante desde el tubo superior hasta el tubo del sillín en el lado no motriz y el amortiguador abierto en el lado motriz. El amortiguador también está ligeramente desplazado hacia el lado no motriz, lo que proporciona un acceso aún mejor a los mandos. Este diseño permite a Orbea ofrecer una gran estabilidad y dejar espacio para colocar un portabidón en el cuadro, ligeramente desplazado hacia el lado no motriz para que no afecte al amortiguador en pleno recorrido. La tija del sillín se mantiene baja, lo que significa que podría montar un Tija telescópica de 170 mm en el cuadro grandealgo que me gustó mucho.

Orbea ha utilizado su mejor carbono en la bicicleta y, aunque yo no noté ninguna diferencia, algunos de los probadores hablaron de la sensación del carbono y de cómo parecía ser rígido pero no excesivamente duro en las vibraciones. Orbea ha aumentado la rigidez con respecto a la generación anterior de Rallon, pero también ha equilibrado la rigidez delantera y trasera, algo que consideran muy importante para el comportamiento de la bicicleta.

La bicicleta de gama alta, con amortiguador de espiral, pesa 12,5 kg. Es realmente impresionante para una bicicleta con los componentes adecuados. La bicicleta también viene con la garantía de por vida de Orbea, lo que demuestra la confianza que tienen en el material.

Una cosa que me gustó mucho fue que el diseñador, Xabi, se levantó y presentó la historia completa de la Rallon, desde la R1 que diseñó directamente en la Universidad. Fue una moto aceptable en su época, pero fue muy sincero al decir que no era genial. Xabi diseñó todas las Rallon y puedes ver lo orgulloso que está de las nuevas motos. La primera Rallon que monté fue la R3 y pensé que su impresionante capacidad de suspensión estaba oculta por una geometría pobre y malos componentes. Luego probé la R4, la de 27,5″, que me encantó y que realmente sobrepasaba los límites de la geometría de la época. Ahora tenemos la R5 de 29″, que creo que es la bicicleta que realmente va a dar a conocer las bicicletas de montaña Orbea en todo el mundo". Xabi explicó que esta bicicleta no tenía limitaciones presupuestarias en su desarrollo y también, muy interesante, dio a entender que la bicicleta es vista como un escaparate de lo que la empresa puede hacer y que no tenía que ofrecer el mismo rendimiento en su presupuesto de desarrollo como normalmente se esperaría. De ello deduzco que Orbea ha puesto todo su empeño en esta moto sin centrarse en la pura contabilidad, aunque esto no se dijo claramente.

Orbea Rallon R5 Revisión: Suspensión

La Orbea Rallon R5 tiene 150 mm de recorrido detrás y 160 mm delante. Todas las opciones vienen con amortiguadores Fox que Orbea pasó muchos, muchos meses desarrollando y probando con Fox. Tuve la suerte de probar las 3 opciones de amortiguador y para mí la conclusión es simple, el amortiguador DH X2 funciona mejor cuando los senderos se ponen difíciles. Tiene un tacto fantástico y la rueda trasera sigue el terreno como nada que haya probado antes. El amortiguador de aire X2 también tiene un rendimiento espectacular, pero pierde cuando las cosas se descontrolan un poco o van muy rápido. La ventaja del X2 es que es más ajustable. El DPX2 que probé, que viene en la bicicleta de nivel básico, definitivamente no alcanzó el rendimiento del X2, sin embargo, tenía la ventaja de que era fácil de configurar. Si no estás acostumbrado a ajustar la suspensión o no te gusta jugar con los diales, mi consejo es que la DPX2 funciona mucho mejor que una X2 mal ajustada.

Orbea ha elevado el punto de pivote en la nueva Rallon R5, pero mantiene la misma configuración de suspensión de pivote concéntrico. El pivote elevado ayuda a alcanzar un mejor equilibrio entre suspensión y rendimiento de pedaleo. La bici definitivamente pedalea bien, aunque el bloqueo de compresión de la DHX2 fue definitivamente necesario en las subidas más largas. En los senderos más empinados, sentí que la suspensión trasera se adaptaba mejor al frenado que la anterior R4 Rallon y pude mantener mucho más control direccional durante el frenado en los senderos muy empinados que encontramos en el segundo día del lanzamiento. En los tramos duros y de alta velocidad, la suspensión es increíble y me reía a carcajadas de la velocidad que podía llevar.

No hay mucho que decir sobre la horquilla. Si has probado una de las nuevas Fox 36 ya sabes lo bien que funcionan y en esta moto no ha sido diferente. Excelente rendimiento y fiabilidad es mi experiencia con estas horquillas.

Análisis Orbea Rallon R5: Geometría

Largo, bajo y flojo. ¿Ya te has aburrido de leer eso? Sí, esta moto está diseñada para ser un arma de carreras de Enduro y es larga, baja y floja. Pero no demasiado larga, y Orbea ha pasado de ir al límite con el lanzamiento de la R4 a ser un poco menos extrema con la R5. Sigue siendo más larga que la anterior R4, pero no es ridículamente larga.

Puedes leer los números y los gráficos más abajo. He puesto la Rallon R5 dos veces porque la geometría es ajustable entre LOW y LOWER. Para los días de gran montaña con senderos empinados y velocidades rápidas que sin duda disfrutar de la configuración LOWER, sin embargo para 80% de mi viaje voy a utilizar la configuración LOW como la moto se siente muy equilibrado. La estabilidad de la bici realmente brilla, sin embargo es ligera y rápida para girar. La nueva geometría realmente se adapta a las ruedas de 29″, la moto se mantiene ágil en las curvas, ayudado por el hecho de que realmente se puede inclinar la moto sin temor a que la rueda delantera se hunda, y la estabilidad en línea recta y la velocidad son impresionantes. Cuando estoy rodando con el resto del equipo, que todavía tiene la Rallon de 27,5″, se nota mucho que mi bici es más rápida en terrenos abruptos.

Orbea Rallon R5 Revisión: Tallaje

El tallaje del Rallon R5 es un poco extraño. Tienen una gama S/M, L y XL. No estoy muy seguro de por qué han dimensionado de esa manera, pero trae el tamaño de la Rallon R5 en línea con la de la Occam, y muchos otros fabricantes. La generación anterior de Rallon R4 era muy grande, por lo que un Rallon R4 mediano equivalía en realidad a un grande para muchos otros fabricantes. ¿Confuso? Es sencillo, Orbea proporciona una gran tabla de tallas en la web y he encontrado que funciona perfectamente para la mayoría de la gente. Puede encontrarlo utilizando el enlace "Calcule su talla" o haciendo clic aquí.

Revisión Orbea Rallon R5: Componentes

Podéis leer vosotros mismos las listas de componentes. En mi opinión, no hay ningún punto débil en ninguna de las bicis. El SRAM de 12 velocidades funciona de maravilla, ¡y lo dice alguien que juró no volver a usar SRAM nunca más! La suspensión es Fox y funciona fantásticamente. Orbea ha pensado mucho en esto, la bici de "nivel de entrada" tiene el gran amortiguador DPX2 de 3 posiciones y la horquilla float de 3 posiciones que definitivamente no son de "nivel de entrada" pero tienen menos ajustes, así que esta bici se adapta a alguien que no quiere tener demasiados diales que tocar. Para mí, la mejor de la gama es la bicicleta "de equipo" intermedia, pero con el amortiguador actualizado a la bobina.

Si hay una grieta en la armadura son los frenos básicos. Si vas a hacer descensos de más de 1.000 m o senderos muy empinados, los frenos Guide estándar no están a la altura. En mi opinión, realmente necesitas rotores más grandes y frenos Code o XT. El otro componente que ha demostrado ser problemático en el pasado para mí es la tija telescópica Raceface que he encontrado incómoda de configurar y que necesita reajustarse de vez en cuando. Hablé con Orbea sobre esto y me señalaron que para una tija telescópica de 170 mm hay muy pocas en el mercado y que la Reverb parece tener muchos más problemas. Por el momento para mí es un precio que vale la pena pagar por la caída de 170 mm que realmente hace una gran diferencia a la bicicleta si se puede montar.

Crítica de Orbea Rallon R5: MyO

¿Qué es MyO? En realidad es el programa de bicicletas personalizables de Orbea. Señalan que no parece justo que compres una bicicleta cara pero luego tengas que cambiar cosas que no te gustan. O que tengas el mismo color que tu amigo. ¿Por qué no se pueden personalizar? Cuando entras en el programa MyO puedes elegir entre una serie de componentes de la bici para que te quede algo a tu medida. Si no ves lo que quieres, también puedes enviarles un correo electrónico para ver si puedes cambiar un componente por otra opción y, si lo tienen en fábrica, te lo pueden hacer. Hasta aquí todo bien. Este año Orbea ha añadido una opción para seleccionar tu propio esquema de colores sin coste adicional. Puedes elegir entre varios millones de opciones y también poner tu nombre o el de tu equipo en el cuadro. El programa es increíble, puedes pasarte horas jugando con él y componiendo tu bicicleta. Todo es gratis y sólo hay que añadir un par de semanas al plazo de entrega. Por supuesto, si no te atreves a elegir tus propios colores, puedes optar por una de las combinaciones estándar.

Análisis de la Orbea Rallon R5: En la pista

Antes de nada quiero dejar claros un par de puntos. En primer lugar me encanta la Rallon de 27,5″, creo que es una bicicleta increíble. En segundo lugar no me gustan mucho las bicis de 29″, las he probado mucho en el pasado y han sido geniales para algunas cosas pero en general, como una bici para todo, no las valoro. Siempre ha habido demasiados compromisos para la variedad de conducción que me gusta hacer. Cuando Orbea me habló de la nueva Rallon R5 creo que vieron lo decepcionado que estaba y me aseguraron que me gustaría. Antes de tener que guiar la presentación a la prensa pedí una bici durante unas semanas para probarla porque me preocupaba no ser capaz de conducirla bien y no quería que mi primera salida con ella fuera con un grupo de periodistas rápidos. Cuando llegó la moto, decidí llevarla a un sitio donde pensaba que sufriría, para probarla como es debido. Si has estado en alguna de nuestras vacaciones, es posible que hayas montado en "El Cerro" y "Numero Uno", son senderos muy empinados con curvas cerradas y empinadas y esperaba que la moto sufriera mucho aquí. Al contrario, me quedé absolutamente alucinado. En las curvas cerradas con otras bicis tienes que tener cuidado de no meter la rueda delantera por entrar demasiado caliente pero la nueva Orbea Rallon R5 no tenía esa misma sensación, realmente podías inclinar la bici y meterla de golpe en el borde exterior de la curva a velocidades que no había alcanzado antes en estos senderos. Fue realmente impresionante. Desde allí me llevé la moto a los Pirineos para el lanzamiento y en las rápidas pistas rocosas de Benasque fue increíble. Todos los periodistas quedaron impresionados, pero me dio la impresión de que no habían captado todo el efecto. Para obtener el efecto completo, tienes que rodar mucho por estos senderos con la antigua bicicleta de 27,5″ y luego cambiar a la de 29″, la diferencia es realmente notable. La Rallon R5 lleva velocidad y encuentra agarre en todas partesespecialmente con el amortiguador Coil. En algunas de las pruebas estaba montando nuevas líneas porque tenía confianza en el agarre y llevaba más velocidad para hacer posibles estas líneas. Hay que tener en cuenta que se trata de senderos que he recorrido mucho. Un día recorrimos un largo sendero con algunas curvas muy cerradas y rocosas, descendiendo 1.200 metros hasta el fondo del valle. Aquí la longitud de la moto es notable y necesitas abrir la curva un poco más, sin embargo lo que pierdes allí lo recuperas con la estabilidad de la moto que realmente te permite inclinarte y cargar la parte delantera en estas curvas cerradas. Definitivamente necesita rodar en ese tipo de senderos, necesitas aumentar la entrada del piloto, pero definitivamente no es más lenta que una moto de 27-5″.

Nadie habla de cómo sube esta moto. Sé que es una bici diseñada para "enduro" y carreras, pero una de las grandes sorpresas para mí fue cómo sube. Es larga y estable y el ángulo de asiento súper pronunciado realmente ayuda. La suspensión es muy activa pero con el bloqueo puesto sube muy bien, encontrando tracción y sin demasiada tendencia a levantar la rueda delantera. He subido cosas con esta moto que no había subido más que unas pocas veces con suerte en los últimos años.

Análisis Orbea Rallon R5: Puntos destacados

• Escalada. Pongo esto primero porque no es lo que esperas.
• Esquinas. Súper estable y ágil. De nuevo lo he puesto el primero de la lista porque me ha sorprendido.
• Velocidad. ¡Esta cosa es RÁPIDA, que en sí mismo no es demasiado importante para mí, pero es DIVERTIDO que realmente es!
• Personalizable. Elige tus componentes, elige tu combinación de colores. Este es el futuro, la industria de la bicicleta debe sentarse y escuchar.
• Garantía de por vida / Sustitución por choque. Esto es muy importante para mí y demuestra la confianza de Orbea en el cuadro de carbono.

Revisión Orbea Rallon R5: Conclusión

Para desvelar, aunque creo que ya está claro, que tenemos una relación con Orbea. ¿En qué consiste esa relación? Nos hacen un descuento en las bicicletas que compramos para nuestra flota de pruebas y también para las guías. Puedo hacer cosas interesantes, como guiar sus lanzamientos de prensa. ¿Qué es lo que no hacemos? No tenemos mucha influencia en las motos. No tenemos la obligación de escribir nada sobre las motos. Si escribo algo, será mi opinión sincera y no me guardaré nada negativo. He pasado mucho tiempo construyendo basqueMTB y parte de ello es mi reputación y no la arriesgaría recomendando, a muchos de mis invitados, algo de lo que no estoy totalmente convencido.

Qué pienso de esta moto en un par de frases. Es una moto increíblemente divertida y rápida de conducir, se enfrenta a casi todo con confianza y te anima a superar tus propios límites personales e ideas de lo que una moto puede hacer. Parece fuerte basado en la conducción que he puesto a través de y que está respaldado por una garantía de por vida. Es ligera para una moto de este tipo. La opción totalmente personalizada, MyO, es algo realmente diferente e interesante.

¿A quién va dirigido? A los corredores de enduro que buscan recortar fracciones de sus tiempos de Strava les encantará esta bicicleta. Pero yo no soy uno de ellos. Los ciclistas agresivos que buscan algo que puedan empujar y disfrutar en los días más grandes, así como en los días de subida. Así soy yo.

¿Para quién no es? Ciclistas de XC dedicados que buscan una segunda bicicleta más grande. Tienes que pilotar esta moto, conducirla desde el manillar e inclinarla en las curvas, los pilotos de XC más duros pueden encontrarlo difícil. Ciertamente vimos a algunos de los periodistas más XC luchando por conseguir el máximo agarre de la rueda delantera y conseguir que la moto girase rápido al principio. Si vives en un sitio cutre y no viajas mucho en bici, puede que te parezca demasiada bici para tus pruebas y algo como una Oiz u Occam podría ser mejor.

Análisis de la Orbea Rallon R5: No me hagas caso

No me tome la palabra. Los periodistas que nos acompañaron pueden expresarlo mucho mejor que yo. He escogido algunas frases de las distintas revistas que me han llegado al alma. Es muy interesante porque estos periodistas cubren una amplia gama de estilos y habilidades, así que es agradable ver que todos parecen encontrar algo similar en la Orbea Rallon R5.

Comentarios con los que estoy de acuerdo

• Suciedad: Esta moto está llamada a ser nuestra moto de enduro del año.
• Pinkbike: Más rápido es mejor. Pero más rápido, seguro y divertido es mucho mejor. Así es como se sintió la Rallon durante dos días de conducción en el exigente terreno de los Pirineos españoles.
• Enduro Mag: ¡Bien hecho, Orbea! La nueva Orbea Rallon 5 nos devuelve al espíritu y las raíces de las mejores bicicletas de enduro, pero con la última tecnología y algunos detalles inteligentes. El arma secreta española es una bicicleta de enduro fenomenal y estamos deseando pasar más tiempo sobre ella.
• VitalMTB: excelente manejo en las empinadas, rápidas y revueltas, todo ello sin dejar de ser capaz de hacer el viaje a la cima
• Bicicleta: La Orbea Rallon R5 no es la bicicleta de DH clandestina que es la Wreckoning o, a veces, incluso la Slash, pero es más juguetona y definitivamente más eficiente que cualquiera de ellas. En ese sentido, incluso la compararía con bicis como la Yeti SB5.5, aunque la Rallon es notablemente más capaz en terrenos duros y empinados. Yo vivo para los terrenos abruptos y escarpados, y la Rallon baja y floja es perfecta para ellos.
• BikeRadar: i quieres una bicicleta con la que puedas adentrarte en los terrenos más escabrosos con total confianza, alinearte y ser competitivo en el más alto nivel de las carreras de enduro o, de vez en cuando, mezclarlo todo y pasar un gran día pedaleando por las colinas, entonces esta bicicleta cumple todos los requisitos. Con su geometría, esta es definitivamente una bicicleta que favorece a los ciclistas más experimentados, pero piensa en ella como montar un caballo de carreras - se dominante y esta bicicleta vendrá en su propio y sobresalir.

Análisis de la Orbea Rallon R5: La bicicleta que quiero