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Revisión del punto G de Cove

Como dice Cove, "Encontramos el G-Spot hace mucho tiempo. Como una de las primeras bicicletas Freeride de la industria, el G-Spot ha estado proporcionando placer en todo el mundo durante la última década".. La primera vez que monté en el modelo original de la G-Spot fue en 2005 y, en aquel momento, decidí que era un compromiso demasiado grande para mí. El cuadro robusto y versátil era lo que buscaba, pero el peso y el balanceo de los pedales significaban que, siendo realistas, no iba a ser la mejor compañera para mi conducción. Seis años más tarde, estoy buscando BasqueMTB, y la bicicleta de montaña en los Pirineos españoles casi todos los días, y montando la nueva versión del Punto G de Cove.

La nueva G-Spot ofrece 150mm de recorrido en la rueda trasera, sin embargo no cometas el error de juntar esta bici con la última tendencia de bicis de trail ligeras y de gran recorrido. La nueva G-Spot, al igual que su predecesora, está diseñada para el freeride y es la bicicleta que Eric Lawrenuk utiliza para el slopestyle. Dicho esto, yo me gano mis curvas y mi pilotaje es más del estilo "all mountain" o "enduro". A simple vista, la G-Spot parece una versión reducida de su hermana mayor, la STD, con los mismos tubos Easton RAD, el mismo tubo diagonal ligeramente hidroformado y la misma suspensión de doble eslabón. La G-Spot también ofrece un tubo de dirección de 1,5″, aunque la parte trasera es QR en lugar de atornillada como la STD. Cove se ha quedado con una tija de sillín de 30.0mm lo que significa que estarás limitado en tu elección de tijas ajustables aunque hay algunas que encajarán. El cuadro también utiliza un estilo atornillado de soportes ISGC, que no he probado pero que se supone que ofrecen la ventaja de deformarse en caso de impacto para evitar daños en el propio cuadro.

Mi peso es de 16,46 kg, 36,28 libras.

Construí la moto para que fuera fuerte, con componentes que pensé que durarían una temporada completa de guía, y no pensé demasiado en el peso. Obviamente, la construcción tiene un gran impacto en el comportamiento de la bicicleta, por lo que merece la pena mencionarlo, aunque no voy a hablar de ello en detalle.  

Suspensión

Los tubos del G-Spot no están adornados con acrónimos sin sentido y no hay nada de marketing en la página web. De hecho, Cove ha hecho tan poco ruido y pocas nueces sobre el diseño de la suspensión que se te perdonaría pensar que no es nada especial. Bueno, tal vez todo el esfuerzo se ha puesto en el diseño y las pruebas, en lugar de la comercialización?

Esa es ciertamente mi experiencia porque aunque el Cove ha conseguido la geometría del G-Spot, es la suspensión la que realmente brilla. La rigidez del bastidor se complementa a la perfección con la firmeza de la suspensión.. El doble enlace ha sido ajustado para ser firme en la primera parte del recorrido y cuando se conduce lentamente esto da la sensación de una moto diferente, de recorrido más corto. De hecho, esto puede llevar a que la moto se sienta dura a velocidades más bajas, ciertamente cuando se conduce espalda con espalda con una Nicolai Helius, la G-Spot no tiene esa "alfombra mágica" a velocidades más bajas. Pero esto no es malo, (honestamente no lo es) ya que la bicicleta te permite saber lo que pasa bajo las ruedas sin entorpecer la sensación del sendero, proporcionando la amortiguación justa para evitar que te enganches en las cosas.

Es cuando empiezas a darle caña a los pedales cuando la naturaleza del G-Spot empieza a salir a la luz... ¡la moto es juguetona! En otras motos de largo recorrido puede dar la sensación de que la moto absorbe el empuje del piloto, haciendo que el sendero se sienta ligeramente amortiguado, sin embargo el G-Spot es tan fácil de hacer saltar fuera de las características del sendero. Cada bombeo hace que la moto salga disparada hacia delante o se eleve en el aire y rápidamente me di cuenta de que estaba abriendo huecos que no había visto antes. Una vez que empiezas a rodar así, el G-Spot realmente brilla. Supongo que podría simplificarlo y decir que es una moto que hace que la conducción sea divertida.

La otra ventaja de esta tirantez en la primera parte del recorrido es que en tramos muy lentos, casi de trial, el Punto G te permite lanzar el peso de tu cuerpo y "thrutch la moto sobre y alrededor de las cosas de una manera que muchas motos de viaje más largo luchan con. Cualquiera que haya montado por senderos grandes, rocosos y naturales sabrá lo útil que es esto. Una vez que la moto está en la parte media de su recorrido, parece muy suave y a velocidad puedes atravesar las cosas si quieres, la rigidez del cuadro te permite mantener una línea incluso cuando las cosas están difíciles. La suspensión sube mucho hacia el final del recorrido y esto, combinado con la protección de fondo del amortiguador Fox DHX 5.0, da una sensación de suspensión sin fondo. He tenido algunos aterrizajes bruscos y en general he sido bastante torpe, pero creo que sólo he tocado fondo un par de veces en todo un año de uso.

Escalada

Supongo que deberíamos esperar que la G-Spot fuera divertida cuesta abajo, al fin y al cabo eso es lo que se le da bien a la Cove, sin embargo su capacidad para subir va a ser una gran sorpresa. La suspensión simplemente no se balancea, y la bici es una escalador muy eficiente. La suspensión debe estar trabajando en segundo plano porque el nivel de tracción que genera es increíble. El tubo de sillín inclinado ayuda sin duda a la capacidad de escalada, ya que te coloca en una posición ideal para dar potencia a los pedales y mantener la parte delantera baja. Con la G-Spot me he encontrado superando subidas técnicas que me paraban con otras bicis, a pesar de la horquilla Fox Van no ajustable. Realmente no uso la palanca de pro-pedal del amortiguador en absoluto, a menos que esté subiendo por asfalto y quiera pararme y pisar los pedales, en cuyo caso hace un muy buen trabajo evitando el bob. He tenido una Hustler anteriormente y la G-Spot sube mucho mejor que la Hustler, a pesar de llevar un par de kilos de más. La bicicleta no va a ganar ninguna carrera hasta la cima, sin embargo girando lejos es eficiente y en un gran día en la montaña esa eficiencia realmente significa que la moto brilla. Sin embargo, el peso de la moto se hace evidente cuando hay que cargarla al hombro y en los trayectos largos pasa factura, aunque con las ruedas en el suelo, subir es cuestión de girar hasta la cima. 

Longevidad

He estado montando esta moto durante una temporada entera, (5 meses), probablemente montando alrededor de 135.000m de vertical (arriba y abajo) y un poco menos de 4.000km de caminos ásperos y rocosos. Tuve un fallo con la moto, una de las arandelas en el eslabón trasero era la especificación incorrecta que llevó a jugar en el triángulo trasero. El problema fue rápidamente diagnosticado y rectificado por Cove. Aparte de eso, la moto no ha tenido ningún fallo. Estoy muy gratamente sorprendido de que mis rodamientos se sientan tan bien como nuevo y sólo estoy empezando a conseguir un poco de juego en mis bujes de choque justo ahora. La pintura del cuadro está en muy buenas condiciones, he tenido algunas marcas de chainuck pero aparte de eso la moto se ve muy bien con la pintura que dura hasta el abuso muy bien. Pensaba cambiar el cuadro a finales de año, pero a la vista de lo bien que ha aguantado este año el G-Spot, voy a mantenerlo una temporada más.

Resumen: La Cove G-Spot es todo lo que querría en una bicicleta de montaña. All mountain no se trata de ritmos cardíacos y carreras hasta la cima, es debe ser diversión y la gran Cove lo ofrece con creces. Sube fantásticamente, aunque no a velocidad de vértigo, y su destreza en descenso significa que no has malgastado todo ese esfuerzo sólo para picar cuesta abajo. La Cove G-Spot, como una buena amante, me ha convertido en un piloto realmente mejor al animarme a jugar y explorar los límites, aunque, como una buena amante, siempre es indulgente cuando me equivoco.

Cuando probé la primera generación de G-Spot con pivote BB, pensé que era demasiado comprometida y acabé con una Cove STD y una Hustler. Ahora encuentro que, para el tipo de conducción que hago, el nuevo G-Spot hace que el Hustler y el STD sean redundantes, subiendo mejor que el Hustler y siendo más divertido que el STD en el tipo de descensos que más hago. Una moto para gobernarlos a todos

Actualización
Acabo de cambiar los rodamientos de la Cove GSpot a principios de mayo de 2012. Eso hace unos 13 meses de montar bastante pesado entre los cambios de rodamientos. ¡Eso es una vida útil muy buena para mí! Después del cambio de rodamientos el cuadro se siente fantástico de nuevo, sólo tengo que revisar el amortiguador, creo.

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Esta entrada fue publicada jueves, octubre 27th, 2011 at 5:18 pm and is classified as Reseñas.